Грузовая рампа откатывается под фюзеляж или служит трапом. На первых Ан-72 грузолюк закрывался рампой и двумя створками,..

Первая посадка второго летного экземпляра Ан-72 (сер. № 003). На заднем плане – самолет сопровождения Ан-24. Гостомель, 4 мая 1979 г.

31 августа небесная канцелярия не подвела – погода выдалась солнечная, малооблачная. «Олег Константинович подписывает полетное задание, – продолжает вспоминать В.И. Терский. – Мы не спеша выруливаем на старт, но не взлетаем, а делаем скоростную пробежку – для проверки всех систем самолета и для боевого настроя экипажа и в первую очередь – летчиков. Мы к взлету готовы.

После отрыва самолет достаточно круто набрал заданную высоту. Отработали все режимы по заданию и через 1 ч 09 мин произвели посадку в Гостомеле… Что было у нас в первом полете на Ан-72? Повышенная чувствительность поперечного управления и почти полное отсутствие управляемости в путевом канале на крейсерском режиме: педали без усилий отклоняются в обе стороны при мизерной реакции самолета».

Заводские испытания проходили в высоком темпе. Пользуясь хорошей погодой, уже в сентябре удалось выполнить 21 полет, а всего до конца марта 1978 г. самолет поднимался в воздух ровно сто раз. В тот период основное внимание было уделено определению летно-технических и взлетно- посадочных характеристик Ан-72, а также характеристик устойчивости и управляемости. Выяснилось, что машина оправдала надежды на КВП. При взлетной массе 27 т она отрывалась от бетонированной полосы на скорости 185 км/ч, пробежав около 450 м.