Ведущий аэродинамик фирмы О.В. Флоринский писал, что эта компоновка позволила использовать эффект Коанда для увеличения несущих свойств крыла, но «из условий безопасности полета в случае отказа одного двигателя на взлете степень использования этого эффекта была принята невысокой, в пределах парирования кренящего момента органами поперечного управления». Как вспоминает В.Г. Анисенко, после принятия столь судьбоносного для самолета решения O.K. Антонов особого интереса к машине не проявлял, возложив заботу и ответственность за нее на П.В. Балабуева, хотя, безусловно, продолжал отслеживать общий ход работ.

1* Ныне – ГП «Ивченко-Прогресс».

2* Эффект получил название по фамилии его первооткрывателя французского инженера румынского происхождения Анри Коандэ. Поэтому правильнее было бы писать «эффект Коандэ», но долгое время на русском языке его фамилию писали как Коанд, соответственно, получился эффект Коанда, и такое написание сохраняется в большинстве специальных изданий до сих пор. Мы решили не ломать традицию. (Ред.)

Прототип Ан-72 (сер. № 004) во время первых рулежек. Лето 1977 г.

Ан-72 № 004 в одном из первых полетов

Слева: посещение комиссией МАП макета-стенда силовой установки Ан-72. Апрель 1975 г. Справа: после первого вылета Ан-72. На переднем плане слева направо: П.В. Балабуев, В.И. Терский и O.K. Антонов. 31 августа 1977 г.

Официальным основанием для начала проектирования Ан-72 стало совместное решение МАП, ВВС и Министерства гражданской авиации (МГА) от 16-27 мая 1974 г. Самолет КВП должен был иметь грузоподъемность 5 т и дальность с такой загрузкой 800 км. Вскоре ведущим конструктором по нему был назначен Я.Г. Орлов, а 10 июня O.K. Антонов подписал приказ № 658 по Киевскому механическому заводу (КМЗ)(